厲害了!半室內造11萬噸航母超福特級,美國也做不到!

 

因此不論中外,在模塊焊接前,一定都要把焊口徹底地打磨光亮。...



筆者一直強調:建造大型船舶,需要的空間非常巨大。



比如30萬噸級的超級油輪,長度可以達到360米,寬度也有60米,甲板高度可以超過30米,而到艦橋煙筒或桅桿的高度可以超過60米,比20層居民樓的高度還高,又加上長寬如此巨大。

因此大多數巨輪的建造,都是在純室外的露天超級干船塢內進行。




10萬噸級別的航母,雖然自身的總噸位比不上30萬噸油輪巨大,但是長寬高的三維體積卻一點也不小。

目前現有噸位最大的福特級,長度大約接近340米,僅僅比30萬噸級油輪的長度小了20米;建成后由于航母有巨大的外飄甲板,因此寬度有77米,超過30萬噸油輪的60米凈寬度。



而航母的艦島和桅桿特別高,從龍骨到桅桿頂上的塔康天線,可以超過75米,已經相當于25層以上的居民樓了。在全球更沒有一個室內廠房可以完全生產如此巨大的船體。

美國的尼米茲級和福特級也只能在純露天的紐波特紐斯的50萬噸級干船塢內進行全部的建造。




不過露天造船,有一個難以克服的弱點:就是防銹處理非常麻煩,我們都知道現代造船,基本都是在室內車間按照生產圖紙切割好鋼板;然后再通過機器或者人工將鋼板焊接成小模塊;再把小模塊盡量的焊接成數百噸級的大模塊。然后出廠房,到陸上船臺或者干船塢內再繼續搭積木。

雖然此時模塊已經很大,但是搭建成一艘巨輪仍然需要現場繼續完成成千上萬條焊縫。如果按照平均300噸一個大模塊,到最后完全合攏成一艘8到10萬噸級別的航母,需要船塢現場焊接的焊縫有千條以上,總長度超過十幾公里。



這個干船塢內的合攏工作,一般需要進行大約2年之久。而2年中,必然要出現相當多的風云雨雪的天氣變化,還有嚴冬和盛夏的氣溫變化,都會對焊縫的質量產生不利影響。
要知道,不論航母船體的材料多么特殊,鋼材強度多么不一般,但是再強悍的航母用鋼仍然是鋼材。在把焊縫焊接成一個整體前,都要把模塊之間大量的焊縫徹底充分的打磨干凈,露出純金屬本色才行。凡是焊口之間有油漆覆蓋、外來雜質甚至哪怕一點點老銹跡,或者新銹跡,都是絕對不行的,這樣的焊口焊接起來也不合格。

因此不論中外,在模塊焊接前,一定都要把焊口徹底地打磨光亮。




僅僅打磨兩個模塊之間的焊口,就需要幾十個小時。若打磨完了,等待焊接期間,突然來一場小雨,那么焊口之間的金屬原色,可能在幾分鐘之內就有了新銹。

這個現象,可以在洗車時觀察一下自家轎車的剎車片。這種高碳鋼材料基本是見水就立即銹蝕,生產航母的高強度鋼材雖然碳含量未必有剎車片那么高,但是也屬于特別容易生銹反應的品種。因此航母在船塢內合攏焊接時,最怕突然來一場雨,等于前面幾天的焊縫打磨工作全都要白費。





那么如果被雨水淋了,無法焊接怎么辦?

只有一個笨辦法,就是從頭再打磨一次。那么第二天還下雨呢,只能等不下雨了打磨第三次。因此造船最喜歡干燥和氣溫合適的春秋季節。在南方多雨的氣候下,只能盡量在室內擋雨的情況下生產。

我們經常說三哥的航母下水三次,十幾年還服役不了。除了進口的設備太多不配套,就是三哥的焊接,經常是打磨5到6次才能焊成一次。工期越是拖延,焊縫被雨水淋了的概率就越高。



因此任何大船的生產,都希望有條件在室內進行。即使不能完全在室內合攏超級總段,就算是現場有個風雨棚,把重點焊縫遮擋起來也好!這就是為何皮革廠的陸地重型船臺,專門搞了3段總長大約130米的風雨棚的原因。

這三段風雨棚其實作用非常大。現在可見在三段風雨棚下面,都有大面積的鐵銹色,其實這就是巨段合攏前,被打磨下來的保護油漆的痕跡。



超級載機大船,不可能在陸地重型船臺上完成所有的搭建,因為船臺風雨棚的高度和寬度都不夠,肯定要整體移動到4號巨型干船塢內完成最終的合攏。





剩下的模塊仍然很多,焊縫也不少,若是遇到下雨怎么辦?

皮革廠還真有辦法,居然把4號超級干船塢北面的風雨棚已經搭建完畢了,下一步估計南部也要做好風雨棚。這樣整個500多米長的干船塢,會分3到4段風雨棚,總長超過350米,把將來成型后的整個超級大船的船體部分,包括外飄大甲板全部遮擋起來生產,這在全球都是前所未有的!


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新超級風雨棚的外寬度估計接近80米,10萬噸的尼米茲級的飛行甲板整體寬是76.8米,福特級是77米,但是他們的主體甲板寬度也就是72.84和73米,主要是斜角甲板頭部偏出的一塊比較多。



80米的風雨棚,內部可容納飛行甲板主寬度75米,飛行甲板全寬79米的超級大船半室內生產,可以避免風雨干擾,把進度提高近一倍。

目前基本可以知道:第1艘入塢棚,老2同步上船臺,老3切鋼板,這只是一個廠。



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文字 :瀚海狼山
圖片|?網絡
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